今天，宜昌至當陽城際公交正式開(kāi)通(tōng)運行(xíng)。至此，宜昌城際公交實現從城區(qū)到8個(gè)縣市的全覆蓋，在全省市州首開(kāi)先河(hé)。
        今天是2018年8月28日，
        一個(gè)看起來(lái)很(hěn)尋常的日子。
        但(dàn)在宜昌交運人(rén)的眼中，卻具有(yǒu)特殊的意義。
        俗話(huà)說，要得(de)“發”，不離“8”；對一家(jiā)在市場(chǎng)上(shàng)打拼的企業來(lái)說，選擇今天，無疑寄托着一種良好的寓意。
        經過長達兩年多(duō)的謀劃之後，宜昌至當陽的城際公交終于在今天正式開(kāi)通(tōng)運行(xíng)了。
        也就在今天，宜昌交運可(kě)以自豪地宣告：
        宜昌城際公交實現從城區(qū)到8個(gè)縣市的全覆蓋！
        這在全省市州也是首開(kāi)先河(hé)。
        從2014年6月6日宜昌至興山(shān)首條城際公交開(kāi)通(tōng)算(suàn)起，到今天，共曆時(shí)4年零2個(gè)月又22天。
        宜昌交運終于完成這一民生(shēng)交通(tōng)壯舉。
        他們用實際行(xíng)動，回應了無數(shù)市民的期盼，也如期向市委市政府交出了答(dá)卷。

         一個(gè)目标叫縣域覆蓋——
        當陽填上(shàng)最後一處空(kōng)白
       本月中旬，宜昌至當陽城際公交即将開(kāi)通(tōng)的消息，率先在網絡上(shàng)曝光。
       一時(shí)間(jiān)，引來(lái)衆多(duō)網友(yǒu)的熱議。
        網友(yǒu)“悠悠彩雲”：終于盼來(lái)宜昌到當陽的城際公交了！
        網友(yǒu)“沉默是進”：真是千呼萬喚始出來(lái)。
        網友(yǒu)“林溪”：盼望了多(duō)少(shǎo)年了。
        網友(yǒu)“紫羅蘭”：宜昌直通(tōng)當陽，遊山(shān)觀景更便捷。
        網友(yǒu)“清風雪竹”：期待已久，啥時(shí)正式運行(xíng)？
        也難怪網友(yǒu)們牽挂，因為(wèi)此前，宜昌城區(qū)到7個(gè)縣市的城際公交均已先後開(kāi)通(tōng)：
        2014年6月6日，宜昌至興山(shān)808路城際公交開(kāi)行(xíng)；
        2014年11月8日，宜昌至宜都811路、821路城際公交開(kāi)行(xíng)；
        2015年4月28日，宜昌至長陽803路、813路城際公交開(kāi)行(xíng)；
        2015年12月28日，宜昌至五峰802路、812路城際公交開(kāi)行(xíng)；
        2016年6月28日，宜昌至遠安807路城際公交開(kāi)行(xíng)；
        2017年7月6日，宜昌至秭歸809路城際公交開(kāi)行(xíng)；
        2018年5月16日，宜昌至枝江805路城際公交開(kāi)行(xíng)；
        而宜昌至當陽806路城際公交的開(kāi)通(tōng)，填上(shàng)了縣域布局的最後一處空(kōng)白。
        當2012年漢宜動車(chē)開(kāi)通(tōng)後，宜昌交運曾經的核心線路——漢宜班線受到極大(dà)沖擊，直至最後完全停運。
       公司的客運量也從高(gāo)峰時(shí)的年700多(duō)萬人(rén)次到近乎“腰斬”。
        痛定思痛的宜昌交運人(rén)認識到，一個(gè)殘酷的現實已擺到眼前：道(dào)路客運再不轉型，将是死路一條！
        這是市場(chǎng)選擇的結果，完全不以他們的意志(zhì)為(wèi)轉移。“很(hěn)慶幸，我們迅速做(zuò)出了調整，全面收縮長途班線，與鐵(tiě)路錯位競争”，時(shí)至今日，宜昌交運有(yǒu)關負責人(rén)在接受記者采訪時(shí)仍感慨良多(duō)。
        當瞄準縣域城際班線這個(gè)目标後，發展高(gāo)密度、低(dī)價格、大(dà)容量的“城際公交”就成為(wèi)突破口。
        經過缜密的市場(chǎng)調研和(hé)認真籌劃後，借2014年宜巴高(gāo)速開(kāi)通(tōng)之機，宜昌至興山(shān)城際公交率先亮相。
        結果，一炮打響！興山(shān)人(rén)民踴躍乘坐(zuò)，市場(chǎng)反應十分熱烈。“宜興線808路城際公交的成功試水(shuǐ)，更堅定了我們的信心。”宜昌交運有(yǒu)關負責人(rén)說，企業上(shàng)下也達成共識：要排除一切困難，實現宜昌城際公交縣域全覆蓋。
        朝着這個(gè)目标，宜昌交運堅定前行(xíng)。
        曆經4年多(duō)時(shí)間(jiān)，到今天，這一目标終于實現。

       一種模式叫市場(chǎng)手段——
        降價提質赢得(de)各方認可(kě)
        成功的背後，往往蘊含着鮮為(wèi)人(rén)知的付出，更有(yǒu)數(shù)不清的汗水(shuǐ)和(hé)淚水(shuǐ)。
        宜昌城際公交一路走來(lái)，也是如此。
        記者在采訪中發現，城際公交在宜昌市民中擁有(yǒu)良好的口碑，許多(duō)坐(zuò)過的市民都交口稱贊。
        剛剛過去的周末，在宜昌城區(qū)工作(zuò)的陳先生(shēng)和(hé)愛(ài)人(rén)一起去了趟興山(shān)朝天吼景區(qū)，除了漂流，還(hái)在那(nà)裏新開(kāi)業的房(fáng)車(chē)營地住了一晚，這次夫妻倆來(lái)回選擇乘坐(zuò)的就是宜昌至興山(shān)808路城際公交，在興山(shān)高(gāo)岚上(shàng)下車(chē)。“很(hěn)方便，車(chē)很(hěn)有(yǒu)檔次，坐(zuò)得(de)也舒适，特别是價錢(qián)不貴，比自己開(kāi)車(chē)劃算(suàn)多(duō)了。”陳先生(shēng)說，現在他和(hé)愛(ài)人(rén)周末到縣市景點去玩，乘坐(zuò)的都是城際公交。
        經過4年來(lái)的運行(xíng)，宜昌城際公交已經形成了自己獨特的模式，其核心內(nèi)容就是“高(gāo)密度、大(dà)容量、低(dī)票(piào)價、優品質”這12個(gè)字。
         ——城際公交班次平均密度，客流平峰期為(wèi)15～20分鍾/班，客流高(gāo)峰期為(wèi)10分鍾/班，并增開(kāi)夜間(jiān)公鐵(tiě)對接直通(tōng)車(chē)，旅客滞留現象徹底改觀。
         ——城際公交車(chē)輛(liàng)選型，均為(wèi)國內(nèi)一流客車(chē)廠商産品。根據客流量差異，配置30～44座不等車(chē)型，配備真皮座椅，座椅靠背高(gāo)度可(kě)自行(xíng)調整，座位前後間(jiān)距大(dà)，寬敞舒适。
         ——城際公交票(piào)價，在原有(yǒu)客運班線的基礎上(shàng)平均下降30%左右，在開(kāi)行(xíng)初期和(hé)重要時(shí)段，推出價格更低(dī)的票(piào)價優惠活動。
         ——車(chē)輛(liàng)配備了齊全的安全設施、車(chē)載WiFi、車(chē)載電(diàn)視(shì)等；所有(yǒu)駕駛員均能夠按照标準規範着裝，在車(chē)前門(mén)站(zhàn)立迎賓，發車(chē)前對旅客進行(xíng)安全告誡和(hé)溫馨提示，将服務規範到細節上(shàng)，落實在執行(xíng)上(shàng)。
         發展城際公交，宜昌交運力争實現經濟效益和(hé)社會(huì)效益的平衡與契合，要讓市民出行(xíng)有(yǒu)更多(duō)的獲得(de)感。其中，“低(dī)票(piào)價”運行(xíng)是其惠民利民的重要表現形式。
         城際公交讓市民出行(xíng)成本大(dà)大(dà)降低(dī)，這是公認的事實——
          宜昌至興山(shān)線路票(piào)價由54元下降為(wèi)32元，降幅達41%；　　
          宜昌至宜都線路票(piào)價由21元下降為(wèi)15元，降幅達29%；
          宜昌至長陽線路票(piào)價由22元下降為(wèi)17元，降幅達23%；
          宜昌至五峰線路票(piào)價由60元下降為(wèi)45元，降幅達25%；
          宜昌至遠安線路票(piào)價由36元下降為(wèi)25元，降幅達31%；
          宜昌至秭歸線路票(piào)價由18元下降為(wèi)12元，降幅達33%；
          宜昌至枝江線路票(piào)價由22元下降為(wèi)15元，降幅達32%。
          今天開(kāi)通(tōng)的宜昌至當陽城際公交優惠票(piào)價為(wèi)20元/人(rén)，相比原客運班線票(piào)價25元/人(rén)，降幅也達到20%。綜合宜昌、當陽現有(yǒu)市場(chǎng)狀況和(hé)城際公交開(kāi)行(xíng)後的票(piào)價測算(suàn)，預計(jì)一年可(kě)為(wèi)兩地人(rén)民群衆節約出行(xíng)成本750餘萬元。
          宜昌交運有(yǒu)關負責人(rén)表示，這8條城際公交每年可(kě)為(wèi)人(rén)民群衆節約出行(xíng)成本近1億元。
          過去，宜昌到各縣市的城際班車(chē)大(dà)多(duō)數(shù)是私人(rén)承包，車(chē)輛(liàng)大(dà)小(xiǎo)不一，服務參差不齊，部分線路甚至“黑(hēi)車(chē)”橫行(xíng)，乘客投訴抱怨多(duō)。
         城際公交開(kāi)行(xíng)後，通(tōng)過降價提質等市場(chǎng)化手段，使許多(duō)“黑(hēi)車(chē)”跑不下去自動退出，原來(lái)社會(huì)車(chē)輛(liàng)非法營運屢禁難止的狀況得(de)到徹底改觀。
         如今，城際公交已成為(wèi)宜昌客運市場(chǎng)一道(dào)亮麗(lì)的風景線。

        一條方略叫高(gāo)位推動——
           四次寫入政府工作(zuò)報告
        “城際公交在宜昌的成功，固然離不開(kāi)企業的努力，但(dàn)更重要的是宜昌市委市政府重視(shì)的結果，也得(de)益于各縣市黨委政府和(hé)市縣兩級交通(tōng)、運管部門(mén)的大(dà)力支持。”
        作(zuò)為(wèi)全市的一項民生(shēng)交通(tōng)工程，從2015年起，城際公交連續4年被寫入當年的宜昌市政府工作(zuò)報告。
         在2015年，“城際公交開(kāi)通(tōng)2條線路”作(zuò)為(wèi)上(shàng)一年度的工作(zuò)，在政府工作(zuò)報告中首次提及。
         2016年政府工作(zuò)報告提出：“推進城鄉道(dào)路客運班線公交化改造。力争新開(kāi)通(tōng)城際公交線路2條。”
         2017年政府工作(zuò)報告提出：“加快城鄉道(dào)路客運班線公交化改造。力争實現城際公交線路全覆蓋。”
         2018年政府工作(zuò)報告明(míng)确提出：“确保域內(nèi)城際公交全覆蓋。”
         正是這種高(gāo)位推動，為(wèi)城際公交在宜昌的持續開(kāi)通(tōng)營造了良好的環境。
         從車(chē)輛(liàng)進站(zhàn)、舊(jiù)車(chē)回購、原班線車(chē)輛(liàng)牌證注銷、人(rén)員安置、新車(chē)購置、新線路牌核發、司乘培訓……城際公交開(kāi)通(tōng)運行(xíng)前的每一個(gè)環節，都離不開(kāi)各方的支持和(hé)配合。
        宜昌至興山(shān)城際公交率先開(kāi)通(tōng)的破冰之舉，就是在宜昌市運管局和(hé)興山(shān)縣委縣政府的協調下，宜昌交運先後兼并重組興山(shān)縣兩家(jiā)客運公司，将客運班線挂靠經營轉變為(wèi)公車(chē)公營，才得(de)以實現。
        在宜昌至秭歸城際公交開(kāi)通(tōng)前市場(chǎng)矛盾一度激化之際，市委主要領導作(zuò)出批示，市政府就此召開(kāi)專題協調會(huì)，明(míng)确支持宜昌交運開(kāi)通(tōng)城際公交。秭歸縣也多(duō)次召開(kāi)縣委常委會(huì)及縣長專題辦公會(huì)，組建專班，對城際公交開(kāi)通(tōng)前期準備工作(zuò)進行(xíng)周密地安排部署。這才有(yǒu)了城際公交駛進屈原故裏。
        充分考慮市場(chǎng)需要，城際公路線路成熟一條就開(kāi)通(tōng)一條，正是這種穩紮穩打的做(zuò)法，使宜昌交運闖過了城際公交開(kāi)行(xíng)中遇到的一個(gè)個(gè)難關和(hé)隘口。
         長達兩年多(duō)的謀劃，經過多(duō)輪洽談和(hé)協商，宜昌至當陽這最後一條城際公交線路終于在今年7月進入開(kāi)通(tōng)倒計(jì)時(shí)。
         在當陽市委市政府的支持下，加上(shàng)宜昌市交通(tōng)綜合執法支隊、當陽市交通(tōng)運輸局、當陽市道(dào)路運輸管理(lǐ)局等部門(mén)的大(dà)力協調，在當陽市永生(shēng)汽車(chē)運輸有(yǒu)限公司的配合下，7月26日，宜昌交運就當陽至宜昌17台班線車(chē)輛(liàng)收購和(hé)相關補償标準與全體(tǐ)經營者達成一緻意見，并簽訂收購協議，該線路全部營運車(chē)輛(liàng)收購和(hé)矛盾處理(lǐ)工作(zuò)妥善完成。
        這也為(wèi)宜昌至當陽城際公交今天如期開(kāi)通(tōng)掃清了障礙。
        據記者了解，在宜昌城際公交完成縣域全覆蓋後，宜昌交運的客運“四級網絡”還(hái)将進一步向主要鄉鎮拓展。
        民生(shēng)交通(tōng)始終在路上(shàng)。

        一大(dà)影(yǐng)響叫品牌效應——
        城際公交向跨區(qū)域延伸
        毫無疑問，城際公交目前已經成為(wèi)宜昌的一大(dà)品牌，并正在産生(shēng)越來(lái)越大(dà)的溢出效應。其影(yǐng)響，已經在向周邊的荊州和(hé)神農架延伸。
       宜昌至興山(shān)城際公交開(kāi)通(tōng)後，由于實現了公鐵(tiě)無縫對接，越來(lái)越多(duō)的外來(lái)遊客從宜昌東站(zhàn)下車(chē)後，選擇乘坐(zuò)城際公交到興山(shān)，再前往神農架林區(qū)。
        興山(shān)正日益成為(wèi)神農架旅遊的中轉站(zhàn)和(hé)集散地，這在當下的7、8、9月旅遊旺季，表現得(de)日益明(míng)顯。
        就在8月1日，神農架林區(qū)區(qū)長劉啓俊一行(xíng)到興山(shān)考察調研，希望進一步深化兩地多(duō)方合作(zuò)，力争開(kāi)通(tōng)宜昌、興山(shān)、神農架城際公交線路，為(wèi)進出神農架遊客提供交通(tōng)便利。
        神農架林區(qū)相關部門(mén)随後又專程來(lái)到宜昌，與宜昌交運洽談，希望開(kāi)通(tōng)從宜昌到木魚、興山(shān)到木魚的城際公交，由宜昌交運實行(xíng)公司化運營，神農架林區(qū)将盡力提供支持。
        據了解，目前相關協商仍在進行(xíng)中，宜昌城際公交向神農架延伸有(yǒu)望在年內(nèi)實現。
         除了神農架，向宜昌城際公交伸出橄榄枝的還(hái)有(yǒu)荊州。
         早在兩年前，宜昌交運就已邁出跨區(qū)域道(dào)路客運企業重組的步伐，對荊州市松滋客運公司進行(xíng)并購控股。
         2017年4月21日，由宜昌交運松滋有(yǒu)限公司和(hé)荊州先行(xíng)集團聯合投入大(dà)容量高(gāo)檔次車(chē)輛(liàng)運營的908路、909路荊松城際公交正式開(kāi)通(tōng)，在荊州和(hé)松滋城區(qū)間(jiān)實行(xíng)公交化高(gāo)密度發班，目前運營狀況良好。
         本月20日，應荊州市有(yǒu)關部門(mén)邀請(qǐng)，宜昌交運集團總經理(lǐ)謝普樂前往該市，就在荊州市範圍內(nèi)進一步開(kāi)通(tōng)其他城際公交線路進行(xíng)洽談。“實現‘宜荊荊神恩’之間(jiān)的互聯互通(tōng)，交通(tōng)可(kě)以先行(xíng)，這不僅對宜昌交運跨區(qū)域發展是機遇，對加強宜荊兩地的合作(zuò)也是一種探索。”謝普樂說。
         據他透露，宜昌至松滋的城際公交線路将率先開(kāi)通(tōng)運行(xíng)。
         跨區(qū)域發展，宜昌交運已把目光放得(de)更長遠。