3月28日，宜昌交運發布2018年年報，當期實現營業收入19.97億元，同比下降1.99%；實現歸屬于上(shàng)市公司股東的淨利潤9498.56萬元，同比下降14.30%；扣非淨利潤5730.68萬元，同比增長32.99%。公司方面表示，預計(jì)2019年1月份-3月份歸屬于上(shàng)市公司股東的淨利潤為(wèi)1640.19萬元至2077.57萬元，同比增長50%至90%。
       “道(dào)路運輸作(zuò)為(wèi)傳統運輸業的重要一環，整個(gè)行(xíng)業經曆着轉型的陣痛，宜昌交運道(dào)路客運通(tōng)過資源整合和(hé)模式創新，減小(xiǎo)了市場(chǎng)環境對公司道(dào)路客運經營發展的沖擊，為(wèi)公司轉型發展提供了有(yǒu)力支撐，當前公司轉型産業的經營情況和(hé)創收能力也逐漸穩定，前景可(kě)期。”公司董事會(huì)秘書(shū)胡軍紅向《證券日報》記者表示。
       宜昌交運主要從事交通(tōng)客運業務，道(dào)路班線業務是公司的核心業務。近年來(lái)，在城市軌道(dào)交通(tōng)、民航、自駕遊等多(duō)樣化運輸方式的持續沖擊下，道(dào)路客運業務增長空(kōng)間(jiān)被進一步壓縮，長途客運班線均呈現下滑趨勢。“公司布局道(dào)路客運四級網絡，與高(gāo)鐵(tiě)形成錯位經營，把城際、城市、縣鄉和(hé)鎮村這些(xiē)高(gāo)鐵(tiě)不能覆蓋的區(qū)域，以點帶面編織起來(lái)，同時(shí)以公車(chē)公營為(wèi)主導模式，提升利潤。”胡軍紅如是說。
       年報顯示，2018年，公司道(dào)路客運業務闆塊完成營業收入4.27億元，較為(wèi)穩定，實現利潤總額8421萬元（含羅河(hé)路拆遷補償款）。
       據介紹，一方面，公司推動區(qū)域客運資源整合，積極構建公鐵(tiě)對接、城際連接、城鄉銜接的道(dào)路客運網絡，打造連接渝東鄂西道(dào)路客運網絡樞紐，并以此為(wèi)基礎探索實踐出站(zhàn)商融合的新型站(zhàn)務業務發展模式；另一方面，積極進軍移動互聯網新業态，自主開(kāi)發“峽客行(xíng)”網絡約車(chē)平台。
       胡軍紅表示：“2014年6月8日，宜昌至興山(shān)縣的808路城際公交正式開(kāi)通(tōng)，這是真正意義上(shàng)的宜昌開(kāi)往縣市中心城區(qū)的首條城際公交。808路城際公交開(kāi)通(tōng)以來(lái)，‘大(dà)容量、低(dī)票(piào)價、高(gāo)密度’的運行(xíng)模式，使得(de)黑(hēi)車(chē)自動退出了市場(chǎng)，同時(shí)也帶動了潛在出行(xíng)需求，客流量快速回升。城際公交模式也在宜昌至周邊其他縣市得(de)到快速複制(zhì)。”
       截至2018年12月31日，公司道(dào)路客運産業共有(yǒu)客運班線312條，其中省際36條，市際71條，縣際71條，縣內(nèi)83條，公交51條；共有(yǒu)營運車(chē)輛(liàng)1131台。
       宜昌交運的另一個(gè)重大(dà)轉型，即是轉向旅遊産業。道(dào)路班線客運是公司的核心業務，也是公司進一步拓展旅遊客運業務及延伸旅遊産業鏈的基礎。旅遊産業已成為(wèi)宜昌交運轉型發展的‘加速器(qì)’。胡軍紅如是說。
       自2015年宜昌交運控股股東由宜昌市國資委變更為(wèi)宜昌交旅集團，此後旅遊業務被作(zuò)為(wèi)宜昌交運轉型發展的重點。公司目前已培育長江三峽旅遊産品供給新動能，高(gāo)質量發展“兩壩一峽”核心旅遊品牌。
       2018年宜昌交運旅遊産業發展創造了新的利潤增長點。全年旅遊綜合服務完成營業收入2.52億元，同比增長34.85%，實現利潤總額5469.09萬元，同比增長140.30%。
       “公司将充分利用上(shàng)市公司平台，以互聯網等現代信息技(jì)術(shù)為(wèi)重要手段，改造傳統服務業，創新發展旅遊業，多(duō)元發展其他服務産業，大(dà)力提升企業綜合實力和(hé)核心競争力。”胡軍紅如是說。
 

       來(lái)源：證券日報   見習記者：李萬晨曦